= Peugeot 208 GT-Line 2020 review â bagong henerasyong supermini ang nagpapasulong sa laro = == Ang isang Peugeot supermini sa 2020 ay ibang-iba sa mga nauna; ito ay matalino, naka-istilong at nagtatago ng matamis na chassis na nangangapa upang makalabas == Ang modernong supermini ay ibang-iba sa mga kotse na umiral 20 taon na ang nakakaraan. Ang Peugeot 206, halimbawa, ay may steering column na kuskusin sa pagitan ng iyong mga paa habang sila ay nakaupo sa mga pedal, na nakakatuwang naka-off-set sa isang gilid â polish ay tiyak na wala sa agenda. Ngunit humakbang sa bagong 208, mga tatlong henerasyon ang nakatatanda noong 206, at ang mga bagay ay ibang-iba Ang bagong-bagong 208 na ito ay talagang bago; ito ay binuo sa isang bagong platform na binuo ng PSA na matatagpuan din sa ilalim ng bagong Corsa, at isa na nakatakdang kumalat sa mismong malawak na abot ng sarili nitong mga tatak, at sa mga nasa loob ng bagong pakikipagsosyo nito sa FCA Bagong pagsusuri sa Ford Fiesta ST-Line - nakuha pa rin ba ito ng paboritong supermini ng bansa Ito ay mas malaki, mas pino, mas advanced sa teknolohiya, at available na ngayon gamit ang isang ganap na electric powertrain, ngunit ito ang modelo ng petrolyo na malamang na makakahanap pa rin ng mas maraming bahay sa UK, sa ngayon pa rin. Kaya't pinili naming i-drive ang 208 GT-Line PureTech, na pinapagana ng 1.2-litro na turbocharged three-cylinder engine na may 98bhp. Ito ay walang powerhouse, ngunit bilang isang pagtingin sa kung ano ang isang modernong supermini, hindi sa banggitin ang unang kahulugan ng kung ano ang maaaring dumating sa isang hinaharap na modelo ng GTi, ito ay isang medyo mahalagang bagong kotse. == Engine, performance at 0-60 oras == Nagmamaneho kami ng 208 na nilagyan ng 98bhp 1.2-litre âPureTechâ three-cylinder engine, na sa lahat ng mga account ay hindi partikular na espesyal sa papel, ngunit lumalaban bilang isang energetic na unit na nakakagulat na mahirap para sa isang bagay na may napakaliit sa papel. Para diyan, maaari naming pasalamatan ang kahandaan ng turbo na umikot kaagad dahil sa pagiging compact nito, na gumagawa para sa isang powertrain na mas mapusok kaysa sa iminumungkahi ng 96bhp at 151lb ft ng torque nito. Higit pang mga review Kapag ipinares sa eight-speed torque-converter automatic transmission na nilagyan dito, ang 0-62mph time nito ay isang class competitive na 10.8sec, 0.9sec na mas mabagal kaysa kapag nilagyan ng standard na six-speed manual. Ang bahagyang power sappage ng torque-converter ay hindi masyadong na-offset ng mas mahabang gearing ng manual, at sa kabila ng mas mahabang final drive ay hindi gaanong mahusay ang MPG. Ang pinakamataas na bilis ng 208 ay 117mph # Kung may isang sorpresa, ito ay ang 208âs Aisin-sourced transmission ay talagang mahusay kapag gumagana. Ang mga pagbabago ay mabilis, makinis at napakahusay na na-calibrate upang masulit ang mga weedy figure ng engine. Maaari itong maging medyo maalog sa punto ng pag-alis, ngunit ito ay tila isang bagay na nauugnay sa karamihan ng mga tatlong-silindro na mga kotse na nilagyan ng awtomatiko, o talagang dual-clutch na mga pagpapadala == Mga teknikal na highlight == Mula sa teknikal na pananaw, ang bagong CMP modular platform ng PSA kung saan ang bagong 208 na ito ay binuo ay walang anumang tunay na teknikal na highlight, ngunit ang katotohanang ang bagong 208 na ito ay parehong mas malaki, mas pino at puno ng kit, ngunit mas magaan kaysa sapat na ang pag-highlight ng malinamnam na hinalinhan nito. Tumimbang lang sa 1090kg para sa aming GT-Line automatic, ito ay isang kahanga-hangang gawa kung isasaalang-alang kung gaano kapino at kalakas ang pakiramdam ng 208 Ang interior ay nagpapatunay din na isang malaking hakbang pasulong sa supermini na pag-uusap, na may masalimuot at magarbong interior na kawili-wili, mahusay na pagkakagawa, at kahit medyo kaakit-akit. Ang isang highlight ay ang 3D-effect i-Cockpit set-up, na kumukuha ng kontrobersyal na maliit na manibela ng Peugeot, high-mounted na mga dial na kumbinasyon ng isang hakbang sa pamamagitan ng pag-squaring off ang manibela sa isang uri ng octagonal na hugis, habang ang ngayon ay ganap na Ang digital dial set ay three-dimensional, salamat sa ilang trick reflection-based projection na katulad ng makikita mo sa isang head-up display Maraming big-car tech ang pumasok sa 208, na may panoramic sunroof, masahe na leather seat, adaptive LED headlights, active cruise control at 10.1-inch high-set infotainment system na lahat ay maaaring tukuyin. == Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? == Bilang karagdagan sa isang downsized na manibela at mga high-set na dial, mayroon ding bagong steering ratio na mas direkta kaysa sa karamihan ng mga karibal ng 208. Sa nakaraang 208 GTi at 308 GTi, ang ibig sabihin nito ay hindi kapani-paniwalang direktang turn-in, na pinagbabatayan ng performance-oriented na goma at mas malawak na mga gulong sa harap. Gayunpaman, sa pagluluto ng Peugeots, ang bilis ng pagtugon nito ay hindi nagdulot ng iba kundi ang paglantad sa balanseng pinangungunahan ng understeer â isang pakiramdam na sa isang punto ay angkop dito Siyempre, ang 98bhp na bersyon na ito ay hindi kailanman magiging kasing liksi o masigasig gaya ng nakaraang 208 GTi, ngunit tiyak na mayroong isang kahanga-hangang antas ng kakayahan sa loob ng bagong 208âs chassis, na nakakaramdam ng kasiyahang gumalaw sa pagkakasuspinde nito nang hindi nawawala. kalmado sa mga bumps o undulations sa isang sulok. Ang pamamasa ay mahusay na hinuhusgahan, at iniiwasan ang pagiging matatag, at ang kontrol ng gulong ay napakahusay Ang manibela ay halos wala pa ring pakiramdam, at habang ginagawa ng short-geared na automatic transmission ang lahat ng makakaya upang mapanatili ang makina sa matamis nitong lugar, ang komportable, balanseng set-up ay malinaw na pinapaboran ang kaginhawahan kaysa entertainment Sa bilis ng cruising, bilis ng bayan, at sa motorway, ang 208 ay isang napakahusay na supermini. Ang pagpipino ay kahanga-hanga (bagaman ang tatlong-silindro ay nahihirapang maglaman ng mga panginginig ng boses sa kakatwa), at ang lahat ng mga kontrol ay pakiramdam na mas pinong na-calibrate kaysa sa maraming karibal na supermini == Mga presyo, spec at karibal == Ang mga presyo para sa 208 ay nagsisimula sa medyo mabigat £16,250, kasama ang aming GT-Line 100PS na auto na pumapasok sa £22,100 (ang awtomatiko mismo ay. Ang range-topping na e-208 ay may presyo na £31,600 sa parehong GT- Detalye ng linya, ginagawa itong model-for-model na isang £9500 na premium sa aming 98bhp 1-litro Upang balansehin ang mataas na punto ng presyo ng GT-Line, ito ay puno ng mga karaniwang feature tulad ng 17-inch alloys, ambient lighting, automated parking assistance, climate control, satnav, iyong funky LED lights, front at rear sensors, at isang rear camera Ang mga karibal sa klase ng supermini ay malawak, ang pare-parehong sariwang Renault Clio ang pinaka-halatang karibal nito. Spec para sa spec, isang modelong R-Line na nilagyan ng 98bhp 1-litre turbocharged triple at automatic gearbox (isang CVT sa pagkakataong ito) ay medyo mas mura sa £19,395 nang walang anumang tunay na kompromiso sa karaniwang kagamitan. Ang bagong Clioâs interior ay may mas kaunting flair, ngunit parehong mahusay ang pagkakagawa Ang Ford Fiesta ST-Line X Edition, na nilagyan ng 98bhp 1-litre na tatlong-silindro at awtomatikong transmission, ay nagkakahalaga ng £22,395, may mas kaunting kagamitan at medyo mapurol na cabin, ngunit ito ay isang mas matamis na biyahe sa sukdulan. Ang Volkswagen Polo, Vauxhall Corsa, Skoda Fabia, SEAT Ibiza at ang uri nito ay lahat ay napakapurol, kung may kakayahan at mapagkumpitensya ang presyo Sa kabila ng mga pangunahing pinagmulan nito, ang bagong 208, higit sa karamihan sa klase, ay nakahanap ng paraan ng paggawa ng supermini feel, well, super. Ito ay medyo hindi gaanong maliksi at madulas kaysa sa isang Fiesta, kaya kung ang pinaka-priyoridad sa pagmamaneho, ang Fiesta ay maaaring mas gusto pa rin, ngunit kinuha bilang isang pakete, ang 208 ay tiyak na nagpatuloy sa laro.