*7/31/20 UPDATE:* * Deze beoordeling is bijgewerkt met testresultaten. * Mercedes vond in 1999 praktisch de in de fabriek gebouwde high-performance luxe SUV uit toen het een 5,4-liter V-8 in zijn ML-klasse ute stopte en de ML55 AMG doopte. De statistieken en cijfers van dat voertuig - 342 pk, 376 pond-voet koppel, 60 mph in het midden van de zes - lijken twee decennia later vreemd. Maar destijds kon het bedrijf het de snelste ute ter wereld noemen. Aangezien meer dan de helft van de verkopen van Mercedes-AMG vandaag de dag bestaat uit bedrijfswagens, is het logisch dat het performance-submerk de lat voor SUV's steeds hoger legt. De opnieuw ontworpen GLE63 S uit 2021 is een van de nieuwste die trouw vasthoudt aan die mega-pk-traditie De GLE63 S's twin-turbo 4.0-liter V-8, die tot 18,9 psi aan boost inslikt, produceert 603 pk bij 6500 tpm, 627 pond-voet bij 2500 tpm, en het diepe, grommende gebrul dat we verwachten van een met de hand geassembleerde AMG V-8. Dat zijn 26 paarden meer en 66 pond meer dan de 5,5-liter V-8 met dubbele turbo van de vorige versie. De 4,0-liter GLE63 is ook de eerste AMG V-8 die het 48-volt EQ Boost-hybridesysteem van Benz krijgt, dat een motor-generator tussen de motor en de standaard automatische transmissie met negen versnellingen monteert Naast het aandrijven van de accessoires van de V-8, waaronder de elektrische airconditioningcompressor en elektrische waterpomp, kan de motor-generator kortstondig tot 21 pk en 184 pond-voet koppel inschakelen om de vertraging van de motor te verminderen en, in theorie, het brandstofverbruik te verbeteren. Dat extra vermogen wordt met zijdezachte verfijning toegediend net buiten stationair, tijdens het schakelen en in een handvol andere situaties waarin de V-8 zou kunnen pauzeren terwijl zijn turbo's opspoelen. De extra elektronen zorgen ook voor een van de snelste en naadloosste motorstop-startsystemen die we hebben ervaren. Maar laten we duidelijk zijn: het verhoogt het vermogen van de motor niet. Hoewel het koppel van het systeem af en toe overlapt met dat van de V-8, overschrijdt de boost van de motor nooit het maximale vermogen van de motor De enigszins gekalibreerde transmissie met negen versnellingen in de GLE63 S kan frustrerend zijn op uitdagende wegen. Zelfs in de meest agressieve Race-rijmodus heeft de versnellingsbak de neiging om op te schakelen bij het ingaan van bochten en wordt hij vaak betrapt op een dutje in een te hoge versnelling. Het activeren van de handmatige modus met negen snelheden verhelpt dit door u in staat te stellen versnellingen vast te houden aan de toerentalbegrenzer van 7100 tpm, maar terugschakelen is nog steeds luier dan we zouden willen ## Tempo en ruimte Ondanks zijn omvang dondert de GLE63 S van 5568 pond met gezag uit bochten, dankzij een standaard achterdifferentieel met beperkte slip en een naar achteren gericht vierwielaandrijvingssysteem dat nooit meer dan de helft van het koppel van de motor naar de voorwielen stuurt. Op de testbaan had onze testauto slechts 3,4 seconden nodig om 100 km/u te halen en hij legde de kwartmijl af in 11,9 seconden met 187 km/u, waardoor het een van de snelste middelgrote high-performance SUV's is die we hebben geëvalueerd. Vergeleken met de laatste GLE63 S die we hebben getest, die 253 pond minder woog, is het nieuwe model 0,3 seconden sneller tot 60 en 0,2 seconden en 2 mph sneller door het kwartaal. De acceleratiecijfers van de nieuwe AMG overtreffen ook net die van de nieuwste 541 pk sterke Porsche Cayenne Turbo, hoewel de 670 pk sterke Cayenne Turbo S E-Hybrid hem met een paar tienden verslaat tot 100 km/u en hem de kwartmijl met bijna een halve seconde en 4 mph. We moeten de bijgewerkte BMW X5 M uit 2020 nog testen, die tot 617 pk kan bevatten in Competition-trim, maar we verwachten dat hij vergelijkbare prestatieverbeteringen zal boeken als de AMG en nauw aansluit bij de tijden van de GLE63 S. Wea vergelijkingstest brouwen Dynamische motorsteunen, een primeur voor een AMG SUV, worden automatisch stijver op basis van de rijomstandigheden. Hun belangrijkste voordeel is dat ze de reacties van de GLE63 S verscherpen en de feedback van het chassis versterken. Evenzo verstevigt de ophanging van deze AMG merkbaar in de Sport-, Sport+- of Race-instellingen. De adaptieve dempers worden 25 procent strakker in Sport en nog eens 40 procent in Sport+ en Race AMG heeft ook zijn 48-volt Active Ride Control anti-roll-systeem gemonteerd, dat helpt om het rollen van de carrosserie onder controle te houden in de meer agressieve instellingen. Zelfs op de optionele 22-inch wielen van $ 3250 van onze testauto (21's zijn standaard), absorbeert de GLE63 S behendig hobbels en golvingen in het midden van de bocht zonder broos aan te voelen. De rijkwaliteit is echter bijna te luxueus in de Comfort-instelling. Over het algemeen kan de ophanging van AMG de GLE63 S 0,4 inch boven 75 mph laten vallen om de luchtweerstand te verminderen of hem 2,2 inch verhogen in de Trail- en Sand-modi om de bodemvrijheid te vergroten Wat de afstelling van het chassis van AMG niet doet, is het indrukwekkend hoge niveau van grip produceren dat we hebben vastgelegd voor andere hete SUV's in dit segment. Buig de GLE63 S hard in een hoek en een overheersend gevoel van veilig (zij het aanzienlijk) onderstuur steekt de kop op. Ondanks de enorme Yokohama Advan Sport V107 zomerbanden - 285/40R-22s voor en 325/35R-22s achter - draaide ons exemplaar rond de skidpad met slechts 0,91 g stick. Dat cijfer is 0,04 g minder dan wat de vorige GLE63 S postte, en het ligt ver boven de cijfers van de twee nieuwe Cayenne Turbo's die we hebben getest, die beide meer dan 1,00 g zijdelingse grip teruggaven. Hoewel de 50 meter lange stop vanaf 70 mph een kleine verbetering is ten opzichte van zijn voorganger, is de norm voor dit segment nu ongeveer 50 meter. ## Het doel raken De 2021 GLE63 S heeft een aanzienlijke basisprijs van $ 114.945. Hij moet gemakkelijk te herkennen zijn met zijn AMG-flair, inclusief verticale lamellen in de grille, een agressieve voorbumper met grote zwarte luchtinlaten, wijd uitlopende wielkasten en twee grote rechthoekige uitlaatpijpen die door de achterdiffusor steken. Als je een racer, zij het funky uiterlijk en minder laadruimte wilt, zal tegen het einde van het jaar een GLE63 S coupéversie worden aangeboden In beide modellen vindt u een driespaaks sportstuur met aluminium schakelpaddles, evenals standaard verwarmde, geventileerde en dik versterkte AMG-sportstoelen voorin bekleed met nappaleder. Een dodehoekassistent is ook inbegrepen, maar Mercedes rekent u nog steeds $ 1950 aan voor het Driver Assistance Plus-pakket (actieve rijstrookwissel- en rijstrookassistentie, stop-and-go adaptieve cruisecontrol, actieve besturing en noodstopassistentie, en meer ). Ons voorbeeld kwam uit op een geteste $ 134.235 met een hele reeks extra's die varieerden van het Energizing Comfort Plus-pakket ($ 1650) tot een motorkap van koolstofvezel ($ 1500) tot automatische klimaatregeling met vier zones ($ 860) Twee decennia nadat AMG zijn eerste high-performance luxe-SUV uitbracht, hebben veel enthousiastelingen (waaronder wij soms) nog steeds moeite om de aantrekkingskracht in te zien van tanks met monstermotoren, zoals de GLE63 S. Toch blijft het dal van bereidwillige kopers voor dergelijke voertuigen toenemen snel omdat hun algehele prestaties verbeteren met elke nieuwe generatie. Zie als bewijs de talrijke copycats die de kudde zijn binnengekomen, van Aston Martin tot BMW tot Lamborghini. Hoewel de nieuwe GLE63 S niet helemaal de gefocuste bestuurdersmachine is die sommige van zijn meer atletische (en gripvollere) collega's zijn, brengt hij wel de overvloed aan kracht en verfijning met zich mee die de klanten van Mercedes-AMG gewend zijn van een van de voorlopers van de segment Specificaties **Specificaties** **2021 Mercedes-AMG GLE63 S** **VOERTUIGTYPE** motor voorin, vierwielaandrijving, 5 passagiers, 4-deurs wagon **PRIJS ZOALS GETEST** $ 134.235 (basisprijs: $ 114.945) **MOTORTYPE** dubbele turbo en intercooler DOHC 32 kleppen V-8, aluminium blok en koppen, directe brandstofinjectie **Cilinderinhoud**243 in 3, 3982 cm3 **Vermogen**603 pk bij 6500 tpm **Koppel**627 lb -ft @ 2500 tpm **TRANSMISSIE** 9-traps automaat **CHASSIS** Ophanging (F/R): draagarmen/multilink Remmen (F/A): 16,0 inch geventileerde, geperforeerde, gegroefde schijf/14,6 inch geventileerde, geperforeerde, gegroefde schijf Banden: Yokohama Advan Sport V107, V: 285/40R-22 110Y MO1 R: 325/35R-22 114Y MO1 **DIMENSIES** Wielbasis: 117,9 inch Lengte: 195,0 inch Breedte: 79,4 inch Hoogte: 70,2 inch Passagiersvolume: 111 ft 3 Vrachtvolume: 33 ft 3 Ledig gewicht: 5568 lb ** 100 km/u: 3,4 sec. C/D-TESTRESULTATEN** 100 mph: 8,5 sec 210 km/u: 15,0 sec 240 km/u: 22,1 sec Rollende start, 5-60 mph: 4,7 sec Hoogste versnelling, 30-50 mph: 2,9 sec Hoogste versnelling, 50-70 mph: 3,0 sec 1/4 mijl: 11,9 sec @ 117 mph Topsnelheid (claim mfr): 174 mph Remmen, 70â0 mph: 161 ft Remmen, 100â0 mph: 321 ft Wegligging, 300-ft-dia skidpad: 0,91 g *Stand-start acceleratietijden laten een uitrol van 0,2 sec. van 1 ft achterwege* ** Waargenomen: 15 mpg C/D BRANDSTOFVERBRUIK** 75-mph snelweg rijden: 22 mpg Bereik snelweg: 490 mijl **EPA BRANDSTOFVERBRUIK ( C/D EST Gecombineerd/stad/snelweg: 17/15/20 mpg