* UPDATE vom 31.07.20:* * Diese Bewertung wurde mit Testergebnissen aktualisiert. * Mercedes hat den werkseitig gebauten Hochleistungs-Luxus-SUV im Jahr 1999 praktisch erfunden, als es einen 5,4-Liter-V-8 in seinen Ute der ML-Klasse stopfte und den ML55 AMG taufte. Die Statistiken und Zahlen dieses Fahrzeugs – 342 Pferdestärken, 376 Pfund-Fuß Drehmoment, 60 Meilen pro Stunde in der Mitte der 60er – wirken zwei Jahrzehnte später kurios. Aber damals konnte das Unternehmen es als das schnellste Ute der Welt bezeichnen. Da mehr als die Hälfte des Absatzes von Mercedes-AMG heute Nutzfahrzeuge sind, macht es Sinn, dass die Performance-Submarke ihre SUV-Messlatte immer höher legt. Der neu gestaltete 2021 GLE63 S gehört zu den neuesten, die dieser Mega-PS-Tradition treu bleiben Der 4,0-Liter-V8-Biturbo des GLE63 S schluckt bis zu 18,9 psi Ladedruck und produziert 603 PS bei 6500 U / min, 627 Pfund-Fuß bei 2500 U / min und das tiefe, knurrende Gebrüll, das wir von einem handgefertigten AMG erwarten V-8. Das sind 26 Pferde mehr und 66 Pfund-Fuß mehr als der 5,5-Liter-V8 mit zwei Turboladern der Vorgängerversion. Der 4,0-Liter des GLE63 ist auch der erste AMG V-8, der mit dem 48-Volt-EQ-Boost-Hybridsystem von Benz ausgestattet ist, das einen Motor-Generator zwischen dem Motor und dem serienmäßigen Neungang-Automatikgetriebe montiert Neben dem Antrieb des Zubehörs des V-8, einschließlich des elektrischen Klimakompressors und der elektrischen Wasserpumpe, kann der Motorgenerator kurzzeitig bis zu 21 PS und 184 Pfund-Fuß Drehmoment einschalten, um die Verzögerung des Motors zu verringern und theoretisch seinen Kraftstoffverbrauch verbessern. Diese zusätzliche Leistung wird mit seidiger Raffinesse im Leerlauf, während des Gangwechsels und in einer Handvoll anderer Situationen verabreicht, in denen der V-8 möglicherweise pausiert, während seine Turbos hochspulen. Die zusätzlichen Elektronen sorgen auch für eines der schnellsten und nahtlosesten Motor-Stopp-Start-Systeme, die wir je erlebt haben. Aber um es klar zu sagen: Es erhöht nicht die Leistung des Motors. Obwohl sich das Drehmoment des Systems gelegentlich mit dem des V-8 überschneidet, übersteigt der Schub des Motors nie die maximale Leistung des Motors Die etwas Kalibrierung des Neunganggetriebes im GLE63 S kann auf anspruchsvollen Straßen frustrierend sein. Selbst im aggressivsten Race-Fahrmodus neigt das Getriebe dazu, in Kurven hochzuschalten, und wird oft beim Nickerchen in einem zu hohen Übersetzungsverhältnis erwischt. Die Aktivierung des manuellen Modus des Neungangs behebt dies, indem Sie die Gänge am Drehzahlbegrenzer des Motors mit 7100 U / min halten können, aber das Herunterschalten ist immer noch fauler, als wir möchten ## Tempo und Raum Trotz seiner Masse donnert der 5568 Pfund schwere GLE63 S mit Souveränität aus Kurven, dank eines serienmäßigen Hinterachsdifferentials mit begrenztem Schlupf und eines heckbetonten Allradantriebssystems, das nie mehr als die Hälfte des Motordrehmoments auf die Vorderräder überträgt. Auf der Teststrecke benötigte unser Testwagen nur 3,4 Sekunden, um 60 mph zu erreichen, und es blitzte die Viertelmeile in 11,9 Sekunden bei 187 mph, was es zu einem der schnellsten mittelgroßen Hochleistungs-SUVs machte, die wir bewertet haben. Im Vergleich zum letzten von uns getesteten GLE63 S, der 253 Pfund weniger wog, ist das neue Modell 0,3 Sekunden schneller auf 60 und 0,2 Sekunden und 2 Meilen pro Stunde schneller durch das Quartal. Die Beschleunigungswerte des neuen AMG übertreffen auch nur knapp die des neuesten 541 PS starken Porsche Cayenne Turbo, obwohl der 670 PS starke Cayenne Turbo S E-Hybrid ihn um ein paar Zehntel auf 60 Meilen pro Stunde schlägt und ihn die Viertelmeile hinunterstampft fast eine halbe Sekunde und 4 mph. Wir müssen den aktualisierten BMW X5 M 2020 noch testen, der bis zu 617 PS in der Wettbewerbsausstattung leisten kann, aber wir erwarten, dass er ähnliche Leistungssteigerungen wie der AMG erzielt und eng an die Zeiten des GLE63 S heranreicht. Wea Vergleichstest Brauen Dynamische Motorlager, eine Premiere für einen AMG SUV, versteifen sich automatisch je nach Fahrbedingungen. Ihr Hauptvorteil besteht darin, das Ansprechverhalten des GLE63 S zu schärfen und das Feedback vom Fahrwerk zu verstärken. In ähnlicher Weise strafft sich das Fahrwerk dieses AMG in den Einstellungen Sport, Sport + oder Race spürbar. Die adaptiven Dämpfer ziehen in Sport um 25 Prozent und in Sport+ und Race um weitere 40 Prozent zu AMG hat auch sein 48-Volt-Anti-Roll-System Active Ride Control eingebaut, das hilft, das Wanken der Karosserie in den aggressiveren Einstellungen fest in Schach zu halten. Selbst auf den optionalen 22-Zoll-Rädern unseres Testwagens für 3.250 US-Dollar (21er sind Standard) schluckt der GLE63 S geschickt Unebenheiten und Wellen in der Mitte der Kurve, ohne sich brüchig anzufühlen. Die Fahrqualität ist in der Komforteinstellung jedoch fast zu weich. Insgesamt kann das Fahrwerks-Setup von AMG den GLE63 S um 0,4 Zoll über 75 Meilen pro Stunde absenken, um den Luftwiderstand zu verringern, oder ihn im Trail- und Sand-Modus um 2,2 Zoll anheben, um die Bodenfreiheit zu erhöhen Was das Chassis-Setup von AMG nicht kann, ist die beeindruckend hohe Bodenhaftung, die wir für andere heiße SUVs in diesem Segment aufgezeichnet haben. Biegen Sie den GLE63 S hart in eine Kurve und ein überwältigendes Gefühl von sicherem (wenn auch signifikantem) Untersteuern erhebt seinen Kopf. Trotz seiner massiven Yokohama Advan Sport V107 Sommerreifen – 285/40R-22 vorne und 325/35R-22 hinten – umkreiste unser Beispiel den Skidpad mit nur 0,91 g Stick. Das sind 0,04 g weniger als beim vorherigen GLE63 S und weit entfernt von den Werten der beiden von uns getesteten neuen Cayenne Turbos, die beide mehr als 1,00 g Seitengrip lieferten. Obwohl der 161-Fuß-Stopp unseres Testwagens von 70 Meilen pro Stunde eine leichte Verbesserung gegenüber dem seines Vorgängers darstellt, liegt die Norm für dieses Segment jetzt bei etwa 150 Fuß ## Volltreffer Der 2021 GLE63 S hat einen beachtlichen Grundpreis von 114.945 US-Dollar. Es sollte mit seinem AMG-Flair leicht zu erkennen sein, einschließlich vertikaler Lamellen im Kühlergrill, einer aggressiven Frontstoßstange mit großen schwarzen Lufteinlässen, ausgestellten Radläufen und zwei großen rechteckigen Auspuffrohren, die durch seinen Heckdiffusor ragen. Wenn Sie einen sportlicheren, wenn auch flippigeren Look und weniger Laderaum wünschen, wird bis Ende des Jahres eine GLE63 S Coupé-Version angeboten In beiden Modellen finden Sie ein Dreispeichen-Sportlenkrad mit Aluminium-Schaltwippen sowie serienmäßig beheizbare, belüftete und dick gepolsterte AMG-Sportsitze vorn, die mit Nappaleder bezogen sind. Ein Toter-Winkel-Assistent ist ebenfalls enthalten, aber Mercedes berechnet Ihnen immer noch 1950 US-Dollar für das Fahrerassistenz-Plus-Paket (aktiver Spurwechsel- und Spurhalteassistent, adaptiver Tempomat für Stop-and-Go, aktive Lenkung und Nothalteassistent und mehr). ). Unser Beispiel kam auf 134.235 US-Dollar mit einer Vielzahl zusätzlicher Extras, die vom Energizing Comfort Plus-Paket (1.650 US-Dollar) über eine Motorabdeckung aus Kohlefaser (1.500 US-Dollar) bis hin zur Vierzonen-Klimaautomatik (860 US-Dollar) reichten. Zwei Jahrzehnte, nachdem AMG seinen ersten Hochleistungs-Luxus-SUV auf den Markt gebracht hat, haben viele Enthusiasten (einschließlich uns manchmal) immer noch Schwierigkeiten, die Attraktivität von Panzern mit Monstermotor wie dem GLE63 S zu erkennen schnell, da sich ihre Gesamtleistung mit jeder neuen Generation verbessert. Als Beweis sehen Sie bitte die zahlreichen Nachahmer, die in die Falte eingetreten sind, von Aston Martin über BMW bis hin zu Lamborghini. Während der neue GLE63 S nicht ganz die fokussierte Fahrermaschine ist, die einige seiner sportlicheren (und griffigeren) Kollegen sind, bringt er doch die Überfülle an Leistung und Raffinesse mit, die die Kunden von Mercedes-AMG von einem der Vorfahren des Mercedes-AMG erwarten Segment Spezifikationen **Technische Daten** **2021 Mercedes-AMG GLE63 S** **FAHRZEUGTYP** Frontmotor, Allradantrieb, 5-Personen-Wagen, 4-Türer **PREIS WIE GETESTET** 134.235 $ (Basispreis: 114.945 $) **MOTORTYP** DOHC 32-Ventil-V8 mit Doppelturboaufladung und Ladeluftkühlung, Aluminiumblock und -köpfe, Direkteinspritzung **Hubraum**243 in 3, 3982 cm 3 **Leistung**603 PS bei 6500 U/min **Drehmoment**627 lb -ft @ 2500 U/min **ÜBERTRAGUNG** 9-Gang-Automatik **FAHRGESTELL** Aufhängung (V/R): Querlenker/Mehrlenker Bremsen (V/R): 16,0-Zoll belüftete, quergebohrte, gerillte Scheibe/14,6-Zoll belüftete, quergebohrte, gerillte Scheibe Reifen: Yokohama Advan Sport V107, F: 285/40R-22 110Y MO1 R: 325/35R-22 114Y MO1 **MASSE** Radstand: 117,9 Zoll Länge: 195,0 Zoll Breite: 79,4 Zoll Höhe: 70,2 Zoll Passagieraufkommen: 111 ft 3 Frachtvolumen: 33 ft 3 Leergewicht: 5568 lb ** 60 mph: 3,4 Sek. C/D-TESTERGEBNISSE** 100 mph: 8,5 Sek 130 mph: 15,0 sek 150 mph: 22,1 Sek Rollender Start, 5-60 mph: 4,7 Sek Höchster Gang, 30–50 mph: 2,9 Sek Höchster Gang, 80–70 mph: 3,0 Sek 1/4 Meile: 11,9 Sek. bei 117 mph Höchstgeschwindigkeit (Herstellerangaben): 174 mph Bremsen, 70â0 mph: 161 ft Bremsen, 100â0 mph: 321 ft Straßenlage, Skidpad mit 300 Fuß Durchmesser: 0,91 g *Beschleunigungszeiten aus dem Stand ohne 1-Fuß-Rollout von 0,2 Sek.* ** Beobachtet: 15 mpg C/D KRAFTSTOFFSPARUNG** 75-Meilen-Autobahnfahren: 22 mpg Autobahnreichweite: 490 Meilen **EPA-KRAFTSTOFFEINSPARUNG (C/D EST Kombiniert/Stadt/Autobahn: 17/15/20 mpg